根據姨捨棚田官網上的資訊，梯田位於海拔460-560公尺間，總共約二千塊稻田、總面積64.3公頃。梯田採行租賃制度（オーナー制度），目前約有一百組會員，承租的會員包括許多學校，梯田的產米也會做成日本酒及冰淇淋。
JR東日本的篠之井線從梯田西側經過，梯田就在姨捨站旁邊，班次不少，交通方便。原本想說是梯田，所以預計是要往上爬，到了之後才發現，原來鐵路是建在較高的位置，所以梯田是往下坡走。正因為如此，姨捨站的視野非常好，可俯視整個長野盆地，是日本三大鐵路車窗之一；其夜景在2012年還被列入日本夜景遺產。另外，因為鐵路坡度的關係，姨捨站旁也有日本少見的之字形折返路線。【按標題閱讀全文】
碓冰峠遊步道是舊碓冰線廢線之後，利用原軌道路線建成的健行步道，由橫川站通至熊之平站，單程約6.3公里，由橫川站出發，步行約需125分鐘，回程是下坡較快。
碓冰峠招魂碑與鎮魂碑，在現今的遊步道起點附近，建立於1892年3月，招魂碑上有鹿島組字樣，並記錄鐵道工程的殉難工人有五百人，來自兵庫縣。當時正式鐵道的建設已進行一年，但尚未完工即已建立這兩座慰靈碑，用以紀念因工程殉職與交通意外往生者，或許是因為有不祥之事發生。一年間有五百名工人殉職，是很高的工傷致死數字。【按標題閱讀全文】
1907年1月，「友子同盟」頭人支持「至誠會」的訴求，向管理階層提出請願，但沒有成功。2月4日，礦工開始騷動，攻擊礦場辦公室及管理人員；6日，「至誠會」核心分子（有數人是社會黨黨員）被逮捕，卻引發更大規模的暴動，群眾縱火破壞設備，當地警察無法應付，甚至出動軍隊來鎮壓，最後總共逮捕六百多人，事件直到2月7日才平息。
雖然暴動後工會組織被破壞，但種子已經留下。1917年，日本出現「大日本鑛山勞働同盟會」、「全國坑夫組合」與「友愛會鑛山部」三個礦業的工會，並在1920年合併為「全日本鑛夫總聯合會」，是二戰前日本少見的產業別工會。在這期間，足尾一直都是礦工組織的重鎮，並持續發生勞動爭議。【按標題閱讀全文】
據網路上的資料顯示，當時的女工大多來自原武士階層的士族女子，因為一開始是官營企業，所以勞動條件顯然優於私營企業，且女工學得技術回鄉後，容易被家鄉的紡織廠延攬成為指導的工頭。明治六年4月時，廠內有562名女工，大多來自鄰近的群馬、長野與琦玉等縣，但後來來自滋賀縣的女工反而成為主力。
筆者在廠區內的展示板拍到關於工時的演變，但剛拍完就被告知說禁止攝影，所以無法拍其他展示內容。一開始的官營時代，每天工時八小時，私有化之後馬上延長至超過11小時、甚至12小時，一直到戰後實施「勞働基準法」，工時才又回復至八小時。【按標題閱讀全文】
1898年俄國在哈爾濱興建中東鐵路哈爾濱臨時總工廠，主要承擔建造、修理鐵路行駛之各種機車、車廂等工作，原來的位置靠松花江邊，建成時有員工一千三百餘人，其中八成是中國人，其餘是俄國來的管理階層及技術工人。1907年建立新廠，佔地面積84.3萬平方公尺，員工最多時超過三千人。
1903年，中東鐵路當局在臨時總工廠附近搭建36座人字型的棚子，專供中國工人及其家屬居住，人稱「三十六棚」。三十六棚是當時哈爾濱的勞工聚集地，但因居住環境惡劣，也成為貧民窟的代名詞。在總工廠的俄國工人中，有布爾什維克的成員，因此，馬克思主義的思想隨之傳播進中國工人的圈子。受俄國工人及十月革命的影響，1918年總工廠的中國工人成立第一個工會「三十六棚工業維持會」（這個工會後來黃色化了）。中俄工人在1918-1920年間，總共發動四次罷工，以對抗當時仍是由白俄勢力掌控的中東鐵路當局。【按標題閱讀全文】
1931年，張學良主政下的東北，在瀋陽製造出中國第一輛國產汽車「民生」（取自三民主義中的民生主義），但僅生產80輛即因為九一八事變爆發而中止。新中國成立後，在蘇聯的技術援助下，1951年開始設計建立後來的第一汽車製造廠。第一，顧名思義就是新中國第一家製造汽車的工廠，中國並派出五百名幹部及工人至蘇聯斯大林汽車廠學習（其中包括江澤民）。1953年7月15日工廠在長春破土，毛澤東題寫第一汽車製造廠奠基紀念，三年後的1956年，第一輛解放牌卡車下線，再過兩年後的1958年，第一輛東風牌轎車出廠。
一汽工人老住宅區於1953年動工，第一期於1956年竣工，話說當年的一汽因為是國家的重要建設，擁有較多資源，這些住宅區建築同樣帶有俄羅斯風格，每套住房都有獨立的廚房、洗手間、浴室，室內有倉庫和壁櫥，房間內鋪著厚重的木地板，半個多世紀前，這裡就有了煤氣、暖氣、冷熱自來水，冬季每天24小時供暖。這裡的居住條件可能比當時北京大部分的住宅都還高檔，被認為太過浪費，連《人民日報》都點名批判，於是後來的建築便簡化了甚至停蓋。
「鞍鋼憲法」並非真的有一部法典，它由兩個部分的指導思想組合而成：一、政治掛帥、實行「黨委領導下的廠長負責制」。二、「兩參一改三結合」：兩參是幹部參加集體生產勞動、工人參加企業管理；一改是改革不合理的規章制度；三結合是在生產、技術、管理等改革和改進上實行領導幹部、技術人員和工人相結合。
「黨委領導下的廠長負責制」是相對於蘇聯的「馬鋼憲法」而言。「馬鋼憲法」也不是真的有一部法典，它指的是蘇聯馬格尼托哥爾斯克（Magnitogorsk）冶金聯合工廠的生產管理模式，代表的是經濟與技術掛帥的廠長一長制。蘇聯的管理模式是以廠長及技術人員為主制定生產指標，然後再輔以計件工資刺激工人增加產量，這是相當機械的官僚主義作風，中共向來有發動群眾參與工作的傳統，所謂政治掛帥是要調動工人群眾自發積極參與社會主義建設、不依靠經濟刺激。【按標題閱讀全文】
中山廣場離鐵路不遠，也是在鐵路特別區的範圍內。1913年日本滿鐵株式會社在此開闢了中央廣場，兩條大街東西幹道昭德大街（今中山路）、南北幹道中央大街（今南京街）在此交匯，廣場中央建有日露戰役（日俄戰爭）紀念碑；1920-30年代，廣場周邊陸續建成一批西式建築群。
1945年日本戰敗之後，改名中山廣場，日露戰役紀念碑被拆除；1948年11月，解放軍佔領瀋陽，中山廣場開始成為群眾政治集會的中心。文化大革命期間，改名為紅旗廣場，1970年，歷時三年的毛澤東塑像及周圍大型群雕於廣場中央落成，林彪題詞為《毛澤東思想勝利萬歲》。底座後部反映的是「建黨」的歷史畫面；左側由後至前通過「井崗山的星火」（1927-1936）、「抗日烽火」（1937-1945）、「埋葬蔣家王朝」（1946-1949）三組群像，集中表現了民主革命時期武裝奪取政權的偉大勝利；右側由後至前通過「社會主義好」（1949-1957）、「三面紅旗萬歲」（1958-1965）、「無產階級文化大革命勝利萬歲」（1966-1969）三組群像，集中表現社會主義革命和社會主義建設時期的成就。【按標題閱讀全文】
東濠涌是廣州城東的護城河，以前可以通航、具運輸功能，於是河岸形成商貿聚集地。博物館是由河岸兩棟民國時代的舊民居改建而成，館內的展覽，除了介紹整治東濠涌的過程之外，就是舊時河岸旁的商家日常生活。
隨著都市的發展，東濠涌在1960、70年代成為又黑又臭的排水溝，2008年開始，廣州市政府因為兩年後要舉辦亞運而開始分段整治東濠涌。但這個仿效首爾清溪川整治的計畫卻仍存在相當問題無法解決：部分河道美化了、但汙水並沒有獲得完全處理，枯水期水源不足、暴雨後卻仍會淹水。另一個問題是，東濠涌上方的高架橋仍然存在，整個感覺就無法開闊。【按標題閱讀全文】
【今天，帶著一家大小來參觀「農民工博物館」。本人97年到廣州，至今15年了，對廣州的建設，說不上有什麼貢獻，但本人一直以來勤勤懇懇、踏踏實實幹活，遵守社會規則，不害人、不害社會，努力將自己的小家庭打營得有聲有色、供子女讀書。但住房問題是個十分大的問題，始終在城中村裡租房！缺少歸屬感。請問我何時才能與廣州的街坊為鄰？ 城市邊緣人】
天人之際 